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南京长江五桥夹江隧道掘进 140米盾构机刀盘有237把刀

    26日,由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程始发掘进,这标志着开挖直径达15.46米的国内大直径公路盾构隧道进入主体施工阶段。当天的盾构机被披上了象征顺利开掘的红色“外衣”,从航拍上看,它像被装在江边的“匣子”中,掘进方向对准了长江对岸。 泱波

  中新网南京12月26日电 (记者 朱晓颖 通讯员 刘福昌)26日上午,随着一声“始发掘进”高声口令,巨大圆柱形“新时代号”盾构机前方刀盘徐徐转动,开启了它的长江江底“穿越”之旅。由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程始发掘进,这标志着开挖直径达15.46米的国内大直径公路盾构隧道进入主体施工阶段。

26日,由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程始发掘进,这标志着开挖直径达15.46米的国内大直径公路盾构隧道进入主体施工阶段。当天的盾构机被披上了象征顺利开掘的红色“外衣”,从航拍上看,它像被装在江边的“匣子”中,掘进方向对准了长江对岸。 泱波 摄

  南京长江第五大桥是205国道和312国道跨越长江的共线通道。作为南京第七条道路过江通道,是连接主城区与江北新区的重要纽带,也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。工程是连接南京主城与国家级江北新区的重要枢纽,对缓解交通压力、发展江北新区有重要作用和意义。

从施工现场的地面,走入到地下几十米深的盾构机核心位置,大约有几百米距离,四处管廊交错,设备林立。 泱波 摄

  中铁十四局项目负责人史庆涛向记者介绍,南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程全长1159米,设计为两孔双向六车道,行车速度80公里/小时;隧道管片外径15米,开挖直径15.46米,属国内罕见超大直径盾构隧道。

  而穿江“利器”盾构机整机长140米,总重达3500余吨,具备常压换刀功能,共安装了237把不同类型刀具,其中有1/3的刀具可进行常压换刀。

26日上午,随着一声“始发掘进”高声口令,巨大圆柱形“新时代号”盾构机前方刀盘徐徐转动,开启了它的长江江底“穿越”之旅。由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程始发掘进,这标志着开挖直径达15.46米的国内大直径公路盾构隧道进入主体施工阶段。 泱波 摄

  当天的盾构机被披上了象征顺利开掘的红色“外衣”。从航拍上看,它像被装在江边的“匣子”中,掘进方向对准了长江对岸。

从施工现场的地面,走入到地下几十米深的盾构机核心位置,大约有几百米距离,四处管廊交错,设备林立。 泱波 摄

  体型巨大、结构复杂的盾构机内部长什么样?记者跟随中铁十四局工作人员走入地下几十米的悬梯,钻进盾构机的“肚子”里一探究竟。在最核心的设备平台上的正前方,有一扇圆形的小窗。这扇小窗前,就是正在旋转开掘的盾构机刀盘,在地下一边开挖,一边前进。从地面走下楼,到几十米深的盾构机核心位置,大约有几百米距离,四处管廊交错,设备林立。现场施工人员数量并不多,且很多是技术成熟的年轻人,电器房中的设备十分自动化、现代化。

在盾构机最核心的设备平台的正前方,有一扇圆形的小窗。这扇小窗前,就是正在旋转开掘的盾构机刀盘,在地下一边开挖,一边前进。 朱晓颖 摄

  盾构穿越夹江,施工风险高。中铁十四局南京五桥A3标项目部盾构副经理陆野告诉记者,项目面临“特殊地质情况、浅覆土、小净距、穿越大堤、盾构机洞内回拖”等风险,还存在基坑管涌、建构筑物变形等高风险。项目基坑深度达38.9米,相当于地下13层楼高度,属于南京第一超深基坑。在环保要求上,工程地处江心洲生态科技岛,紧邻夹江饮用水源保护地,环境保护、绿色施工要求也很高。为此,他们使用了多项先进技术予以突破。

  盾构隧道计划于2020年4月全部贯通,2020年8月整体建成通车。(完)

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